Neben der A5 haben die Bauarbeiten für eine neue Güterzugstrecke begonnen. Rund 50.000 Züge im Jahr sollen künftig an Freiburg vorbeifahren statt mitten hindurch. Bis es so weit ist, vergeht allerdings noch mindestens ein halbes Jahrzehnt.
Wer im Freiburger Norden an der Güterbahn wohnt, kennt das Rumpeln der Güterzüge. Eines Tages soll es deutlich leiser werden. Am 29. Mai haben Bahn, Bund und Land bei Reute den ersten Spaten für die sogenannte Güterumfahrung Freiburg in die Erde gesteckt, unter anderem mit Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder und Landesverkehrsministerin Nicole Razavi.
Die Umfahrung ist Teil des Ausbaus der Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Basel und damit eines europäischen Güterkorridors, der von Rotterdam bis Genua reicht. Zwischen Offenburg und Müllheim baut die Bahn auf mehr als 90 Kilometern zwei zusätzliche Gleise, die weitgehend parallel zur Autobahn verlaufen. Zusammen mit der bestehenden Rheintalbahn stehen dann vier statt zwei Gleise zur Verfügung. Die neuen sollen im Regelbetrieb allein dem Güterverkehr dienen.
Für Freiburg bedeutet das zweierlei. Rund 50.000 Güterzüge im Jahr sollen nicht mehr durch die Stadt und die umliegenden Gemeinden rollen, was den Schienenlärm deutlich senken soll. Zugleich wird auf der bestehenden Strecke Platz frei für mehr Regionalzüge. Der Regionalverband Südlicher Oberrhein hatte schon früher darauf hingewiesen, dass der Ausbau des Nahverkehrs in der Freiburger Bucht stockt, solange die Güterstrecke an der Autobahn fehlt. Profitieren dürfte etwa die Elztalbahn, die zwischen Denzlingen und Freiburg auf der Rheintalbahn fährt.
Die Geduld der Anwohner wird trotzdem auf die Probe gestellt. Gebaut wird zunächst nur der elf Kilometer lange Abschnitt zwischen Riegel und March, veranschlagt sind dafür rund sechs Jahre. Das Freiburger Stadtgebiet betrifft vor allem der Abschnitt vom Tunisee im Norden bis nach Munzingen. Für ihn erwartet die Stadt den Planfeststellungsbeschluss in diesem Jahr. Die ersten Züge sollen nach dem Zeitplan der Bahn frühestens 2032 rollen. Einen Termin für die Inbetriebnahme der gesamten Strecke will die Bahn erst nennen, wenn für alle Abschnitte Baurecht vorliegt.
Auch das Geld ist noch nicht für jeden Kilometer gesichert. Im August wollte die Grünen-Fraktion im Bundestag per Kleiner Anfrage wissen, für welche Planungsabschnitte der Freiburger Güterumfahrung überhaupt eine Finanzierung vorliegt. Der Landkreis Emmendingen begrüßte zwar den Baustart, mahnte aber, die Strecke dürfe nicht in Riegel enden. Sie müsse bis Offenburg weitergeführt werden, wie es der Bundestag bereits 2016 beschlossen habe.
Im Alltag spürbar ist die Großbaustelle schon jetzt, allerdings auf der Straße. Zwischen den Anschlussstellen Teningen und Freiburg-Nord läuft der Autobahnverkehr seit dem Sommer über die Standstreifen, weil daneben die neue Bahnstrecke entsteht. Wer täglich über Freiburg-Nord pendelt, fährt also bereits an der künftigen Güterstrecke entlang, lange bevor dort der erste Zug unterwegs ist. ak
